我感觉飞机玻璃是亚克力材质或者是其它高性能材质反正不是钢化玻璃,应该是塑料一类具体我也叫不出来,飞机发现飞机窗户有2层内层有一个小孔,应该是用来保持舱内气压平衡的,飞机玻璃肯定比汽车玻璃强度高,要承受舱内的压力和时速400多公里产生的外部环境压力,前挡玻璃承受的压强更加高,川航前挡破裂可能是老化了,或者玻璃与机身结合处出现裂缝被高压气流吹散
飞机的玻璃使用的是聚碳酸酯,目前的航空领域普遍使用了这种材料作为飞机上的透明件,连战斗机舱盖都是如此。
比如F22战机的舱盖,它就是采用了整块的聚碳酸酯一体成型建造,结构坚固,能防御步枪子弹的直射,对导弹破片也有一定防御力。
曾经有F22的座舱开启发生问题,地勤不得不拿电锯割了大半天才把飞行员起出来。
其实聚碳酸酯并不神秘,它就是我们口中一般所说的防弹玻璃。根据不同的使用要求,透明聚碳酸酯板拥有不同的应用级别,航空领域当然也是其主要的应用范围。
除了防弹以外,聚碳酸酯的防火性能也比较好,像M1A2 SEP坦克就使用了聚碳酸酯作为孔隙格栅,以应对简易燃烧弹的袭击。
除了聚碳酸酯外,聚氨酯也是重要的航空风挡材料,特别是民用航空领域,习惯使用复合结构材料,聚氨酯的应用也更一些。
在具体应用上,飞机玻璃主要被几大厂商垄断,一般使用一些组分特殊的硅玻璃与聚氨酯复合使用,采用三明治叠层结构,以获得更丰富的材料性能。比如我国的C919客机使用的就是这种结构的玻璃。
至于二战时期,使用的则是亚克力材料,即聚甲基丙烯酸甲酯,俗话说叫有机玻璃。甲基酸酯的规模化工业在1937年即完成,所以二战中的飞机风挡、坦克大多使用了这种材料。在战后聚碳酸酯还没发展起来之前,它们也是飞机重要的风挡材料。
汽车的话,这段有机玻璃时期与飞机是一样的,但没有飞机玻璃的厚度,我国九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有机玻璃。
但聚氨酯、聚碳酸酯时代则不一样了,汽车普遍使用了镀膜的钢化玻璃,这样在碎裂时不会伤到人,只会碎成一粒一粒的颗粒状。
不过有些特种车辆使用了高规格的聚碳酸酯防弹玻璃,就材质上而言,与飞机是一样的。
灰机玻璃用的是有机玻璃材质
