降噪的事我真可以说一下,因为我之前做了大量调查,后来亲自动手做了,然后亲身体验效果将近10年。
10年前刚买斯柯达明锐,开车大约一年的时候,觉得这车哪里都好,就是噪音大,当时其实不知道这个档次的车都差不多,以为就这车这样,所以就到处找方法降噪。
做了大量调查之后,主要是看负面评价,决定抛弃顶棚隔音,机舱盖板隔音,后备箱隔音,和地胶隔音,原因是综合评价：
1,顶棚隔音会造成闷热,效果也只不过是让雨水滴落的声音弱了一点点。
2,机舱盖隔音一点用也没有,当场验证。
3,后备箱隔音,只是让后备箱开关的声音稍微闷了一点,有些颠簸路段后备箱共鸣稍有改变,不是改善。
4,地胶问题太多,基本上看到的评价都后悔,异响,漏水,异味等等。
最后决定做三样：
1,翼子板隔音,用某著名隔音材料套装,单独施工,不是发泡胶。
(真的别再私信我问我隔音材料什么品牌,以及某品牌好不好了,我用过的那个品牌现在似乎消失了,新品牌我也不清楚）
2,防火墙隔音,也用同样材料。
3,备胎坑把剩下一点材料用光,效果什么不在乎了,就是剩一点材料随便用用。
下面我说一下效果如何,还有为什么不能用发泡剂（虽然没试用过发泡剂,但是考虑研判过）
汽车出厂之后的所谓第三方隔音,效果并不显著,大体上就是把你听习惯的声音改一个频率,很多刚做完的朋友认为效果显著,几个月之后发现其实就是声音频率变了,并不是消除了。频率改变的原理就是利用粘性把一个很重的物体 / 材料粘在容易振动的部件上,改变其固有的声学特性。
相反,对这个档次的车来说,多几十公斤的常备质量可不是开玩笑的,你总说自己油耗下不去,人家厂家说了,你长年多载一个半大小子,油耗怎么能低？
所以我们如果坚持要做,一定要好钢用在刀刃上。
翼子板内衬是面积很大但是比较软的一个结构,在轮胎快速振动的时候会跟随振动产生噪音,理论上把它逐面固定在刚性结构上可以消除,但是车身结构不允许,那么折衷办法是和一个很重的材料逐面粘紧,再和刚性结构粘紧,等于说这胶本身很沉,又尽可能和刚性结构粘紧,应该有效果。
于是用丁基橡胶材料做了这个施工,粘紧没问题,8年了还很紧,效果也有,还算明显,砂石路根本不在乎,都是疾驰,车内乘客从声音上不太注意的到路况的改变。
效果最明显的是防火墙隔音,这个我见人就推荐,之前坡上跟车,三档脱档,二档高转噪音很大,车内的人觉得不适,所以就很为难。做了防火墙隔音之后,很简单把发动机和驾驶舱之间的声音传导途径尽可能堵住了,那以后我经常二档4,5000转,车内乘客无任何不适,这是最值的一个施工,施工量不大,不需要抬发动机什么的,使用合适的工具,灵巧的手法可以在不拆装任何部件的情况下做好,总重量也没有太多,可能也就接近一平米的面积,非常推荐！
更新一下,很多朋友问我防火墙隔音的具体细节,我说几点大家参考：
1,很多车原厂防火墙隔音就做的不错,所以先观察自己的车,不要画蛇添足。
2,防火墙位置温度较高,选用合适的材料和胶,免得有异味等其他问题。
3,注意不要把大架号给遮住,影响检车。
4,施工前先把灰尘等等擦干净,看看有没有线束什么的可能会碰到。
5,裁剪好合适大小的材料,涂胶,然后用两根棍子夹住隔音材料两下角,两根棍子分别由两个人插入防火墙下部位置,注意涂胶面是朝着驾驶室方向,固定之后,用棍子或其他工具将胶逐点按实。
备胎坑隔音没感到什么效果,不做也罢。
之所以不推荐发泡剂做这个翼子板隔音,是因为,仔细观察发泡剂就能明白,这东西干了之后填充作用是主要,并没有很强的粘合力,在翼子板振动这么大的地方很难长期和刚性结构紧密相连,也没有足够的厚度来形成隔音层,所以应该没什么用。
发泡胶隔音有一定效果,但并不适合所有车。
发泡胶一种是依靠低沸点烷烃和氟碳化合物为主要材料,在喷出氧化反应利用液体膜表面的双层电子层包围空气形成起泡,再由N多起泡组成有一定硬度的泡沫块。声音的传播本质是振动的传播,但传播总需要介质也就是空气,真空环境中声音是无法传播的；那么发泡胶以形成的泡沫包裹了空气等于在特定的空气内不断的阻断空气,声音失去传播的介质则震动只能依靠泡沫本身传动,然而硕泡沫块总能一层层的让震动消失,所以利用发泡胶隔音一定是有效果的。
不过不是所有的汽车都能用发泡胶隔音,比如有些车辆的翼子板位置会有线束,甚至会有转向灯的线束插头；在这些位置打胶后如果线束损坏或者灯组总成损坏的话,想要维修只能一点点的把发泡胶掏出来才能施工,然而在叶子板狭小的空间里怎么掏呢？即使能掏出来维修工时费也会翻倍,因为10分钟能搞定的事情需要用几小时……所以发泡胶并不能任性的喷涂,有些车辆不仅在翼子板喷胶,甚至在车内内饰板、A柱和B柱的内饰板里也会喷胶,然而在修车的那个惆怅是很难形容的。
想要用发泡胶减少胎噪,最好的办法是将轮胎上方的塑料罩（挡泥板内衬）拆下来操作。第一步清理要把塑料内衬清理干净,保证没有灰尘泥土影响发泡胶的附着力。
第二步将内衬擦干净后开始喷涂发泡胶,喷涂后用废纸板将发泡胶刮平并保留足够安装的厚度。
第三步等待发泡胶足够硬之后把内衬上的螺丝孔捅出来,之后原位安装即可。
有一定厚度的发泡胶也能起到一定的隔音作用,主要是成本很低所以聊胜于无也是赚的。如果效果还不理想的话那就要加止震板和隔音棉了,不过解决胎噪只折腾车身效果并不会明显,最好的办法还是选择静音轮胎,效果会有质的提升。至于静音胎不耐磨是不能否认的,但家用车年均行驶里程多为一两万公里,短短的里程在没有因磨损需要换胎之前,轮胎的自然老化开裂也会需要更换,所以想要降低胎噪还是建议选择静音轮胎。
说明：发泡胶的主要成分是聚氨酯,其原料中的异氰酸酯有一定毒性,对神经系统有一定刺激,同时有致癌能力,所以车内隔音不要用发泡胶。本文由天和Auto原创发布,内容请勿站外搬运（保留版权保护权利）,欢迎转发留言关注。
这事我是最有发言权了,翼子板里打发泡胶用处不大,这个我真的打过。想要降低噪音最有效的就是做轮胎内衬板的隔音。我是在网上买的隔音材料花了一百多块钱。买的防水加厚的,开始之前要先用水枪把内衬板冲干净。晾干以后再施工。为了加强牢靠性我是先刷了一层万能胶再往上贴隔音棉的。事实证明这么做是非常必要的。如果你不嫌麻烦可以把内衬板拆下来贴在里面,我是直接贴在了外面。
汽车跑高速最大的噪音就是胎噪,五一节去旅游上高速跑一圈感觉比以前好多了。下一步计划把四个门再弄一下。
