大众是最早在民用车上用双离合器变速箱的,但树大招风,出了问题更容易挨骂。大众车多发动机也多,为了匹配不同发动机,DSG分为两种。
具体来说,是这四个型号。
干式DSG就像前辈手动变速箱一样,速度快,效率高,但是容易发热出问题。
湿式DSG的离合器片更厚,还有油液来帮助降温和降低冲击,但是也降低了一点效率。
双离合变速箱换挡不是很会选时机,也不会降档补油,最重要的是,认不清自己手动变速箱的本质,换挡只求快又简单粗暴,所以会有明显的顿挫感。
双离合变速箱还有抖动和发热的问题,尤其是在起步和低速刹车时经常抖。
为了缓解双离合半联动发热的问题,就有了湿式双离合变速箱。为啥叫湿式？
那是因为变速箱内部充满了油液。不仅能缓解换挡的冲击,还能有效散热,比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了。
不过啊,这也只能缓解一下。双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的,想解决没那么容易。
现在的解决办法大多是升级换挡逻辑,让电脑经验更丰富,换挡更像老司机。
为什么双离合变速箱这么多毛病,还能卖这么好？
双离合变速箱和手动变速箱有直接的血缘关系,结构相似,所以都有特别高的传动效率。
双离合继承了手动变速箱的省油基因,不光是因为动力传输效率高,更重要的是,有电脑帮你控制。
换挡快、省油、效率高,双离合的所有优点,都能成为销售忽悠你的理由。
油耗低,消费者喜欢；
成本低,厂家喜欢；
卖点多,经销商喜欢；
最重要的是,双离合是2003年才开始"量产"的"高科技"产品,
再加上赛车的噱头,忽悠一般消费者没难度。
至于那些顿挫啊、抖动啊,发热啊,
不买怎么可能知道？
说到底还是要看消费者对双离合的毛病能否接受的了,毕竟还是有优点的嘛~
什么是干式双离合变速器,什么是湿式双离合变速器？这里我就在这里做一个普及,先让大家知道干式和湿式离合器的工作原理,然后我们再来探讨双离合到底值不值得买。
所谓的湿式双离合变速器,就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。
干式双离合变速器,是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。通过节省相关联的液压系统和干离合器本身来降低传动扭矩的效率。然而,与湿式离合器相比,干式变速器在换挡时消耗更多的能量。同时,干式双离合器变速箱比湿式双离合器变速箱要轻。由于湿式双离合器箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统,但干式不需要这些配件。这当然,也是对7速DSG双离合器变速器的卖点。
在城市的运行过程中,车辆总是处于停转状态。离合器片始终处于半离合滑膜状态,离合器在换挡过程中需要更换。然而,由于停转状态,离合器开关的数量增加,使离合器内部的温度升高。但是,当离合器变速箱温度升高到一定程度时,离合器就不工作了。而现在最稳定的双离合器变速器是湿式的,当然干式双离合器变速器也有其不可磨灭的优势,这也是变速器的重要发展方向。但这项技术还不成熟,如何解决温度升高和磨损严重的传动问题,也是今后干式双离合器变速器需要突破的技术难点之一。因此,双离合器的汽车,从耐久性的湿式双离合器比干不容易坏,更耐用。那些离合器车值得买吗？这关系到每个人的消费理念,双离合有其优点,也有自己的不成熟,通过改变自己的习惯来适应新的技术,看看你是否愿意改变。
干式双离合和湿式双离合是两种不同的变速器技术。它们的区别主要在于润滑方式和使用环境。
干式双离合器是通过摩擦片相互摩擦来完成离合器的,不需要油润滑,因此它的结构相对简单,使用寿命相对较短。干式双离合器适用于小型车,如轿车等。
湿式双离合器则通过油润滑来实现离合器的工作,因此它的使用寿命相对较长,但其结构相对复杂。湿式双离合器适用于大型车辆,如客车、卡车等。
因此,选择干式双离合器还是湿式双离合器,主要要根据车辆的使用环境和需求来选择。
